飛機的新食糧
“喝”了一百年航空煤油的飛機們,終於可以換換口味了。 2008年12月30日,新西蘭航空公司的一架波音747-400型飛機將從奧克蘭機場起飛。這架飛機的4個油箱中,3個裝載着傳統的航空煤油,一個裝載的是一種被稱爲J50的全新...
醫藥經濟;生物技術;生物能源生物質能源“與糧爭地”衝突有望解決
...非糧生物乙醇、第3代纖維素乙醇和第3代微藻柴油、生物煤油上。 “隨着科學技術的發展,生物質能源‘與人爭糧’‘與糧爭地’的問題可以得到解決。”中國科學院院士、深圳華大基因研究院院長楊煥明博士表示,作爲新...
醫藥經濟;生物技術;生物能源英國航空公司將於2014年使用費託合成生物噴氣燃料
...1600加侖綠色噴氣燃料,該工藝過程與化石燃料生產噴氣煤油相比,可使溫室氣體減排高達95%。英國航空公司業已簽署從該裝置購買全部生產的生物噴氣燃料協議,該裝置將由Solena集團公司建設,Solena集團公司是總部在美國華盛...
醫藥經濟;生物技術;生物能源第二代生物燃料2012年用於航空運輸業
...出,第二代航空生物燃料必須是可以直接替代傳統的航空煤油,不會影響現有品質,重點是不需要製造商重新設計引擎或飛機,航空公司和機場無需開發新的燃料運輸系統。此外,考慮環境的可持續發展,國際航協要求生物燃料...
醫藥經濟;生物技術;生物能源“地溝油”與秸稈的飛天夢想
...熱衷,在不少業內專家看來,大規模推動“地溝油變航空煤油”的想法還是太過幼稚了。一位航空燃料研究員表示,雖然目前全球航空生物燃料技術取得了不小的進步,但無論哪一種技術都與大規模商用之間存在着一道難以跨越...
醫藥經濟;生物技術;生物能源成本高出傳統航油4倍“綠色”航油啓航難
...。 目前,全球航空運輸業每年消耗15億~17億桶航空煤油。爲了降低航空燃油對氣候變化的影響,2009年8月,歐盟公佈了“綠色天空”計劃,2000多家進出歐盟的航空公司2012年起將被納入歐盟排放交易體系(ETS),即可能被徵收...
醫藥經濟;生物技術;生物能源開啓生物航煤的商業化進程
...無疑具有更爲重要的意義。”龍軍說。與傳統石油基航空煤油相比,以可再生資源爲原料生產的生物航煤,在整個生命週期中可實現減排二氧化碳55%—92%。“我們做着自然界正在做的事情,只是我們的規模更大”,龍軍這樣描述...
醫藥經濟;生物技術;技術要聞歐盟堅持徵收航空碳稅生物燃油發展機會大增
...國維珍航空公司首先採用波音747飛機,以80∶20配成航空煤油和棕櫚油/巴巴蘇油的混合燃油進行飛行試驗,爲商用發動機中燃燒生物燃料提供了重要的數據,使後來更多試驗的開展成爲可能。 德國漢莎航空公司也於2011年4月...
醫藥經濟;生物技術;生物能源飛機用生物燃料前途逐漸明朗
...第一附件,覆蓋了通過弗-託(F-T)過程生產的合成烷烴煤油,去年獲得批准。但是第二附件,覆蓋生物-SPK(也被稱作氫化處理可再生噴氣燃料“HRJ”)仍處於熱切的等待中,如上的這些希望能夠減少航空業的溫室氣體排放。工...
醫藥經濟;生物技術;生物能源航空生物燃料的“石油機遇”
...計數據顯示,全球航空運輸業每年消耗15億到17億桶航空煤油,呈高速增長態勢。隨着燃油資源的日益緊缺,不斷上升的燃料成本,成爲航空公司的最大成本支出。近兩年來,由於原油價格一直在每桶100美元左右徘徊,國際航空...
醫藥經濟;生物技術;生物能源